Ryanair: El porqué de vuelos a precios tan baratos? – El perquè de vols a preus tan barats?

 No es la primera vez, ni probablemente será la última que la compañía Ryanair aparece en comentarios sobre su peculiar forma de actuar, según información aparecida en elmundo.es tiene unas actuaciones muy particulares 

 No és la primera vegada, ni provablement serà l’última que la companyia Ryanair apareix en comentaris sobre la seva peculiar forma d’actuar, segons informació apareguda en elmundo.es té unes actuacions molt particulars  

 La compañía aérea irlandesa Ryanair, presidida por Michael O’Leary, considerada la lowcost líder en Europa, debe su éxito a estar siempre actuando al límite. Sólo así puede presumir de ser la compañía de vuelos baratos con las tarifas más bajas.

Mediante su teórica política de vuelos baratos no deja de buscar como ahorrar cada vez más, para ello, según las fuentes indicadas Ryanair exprime al límite sus aviones, tripulaciones y procedimientos de vuelo, según denuncian personas de la industria aérea citadas por elmundo.es. Ayudado por negocios adicionales en torno a la aerolínea. Entre ellos, las subvenciones que recibe de algunos gobiernos autonómicos -sobre todo, en España- a cambio de llevar turistas, o la compra-venta y el leasing de aeronaves.

Pilotos de otras compañías testimonian abusos cometidos por la aerolínea en los aeropuertos españoles. Según ellos, en Madrid un avión de Ryanair es capaz de embarcar a los pasajeros al mismo tiempo que se realiza el repostaje de combustible. Nadie se lo impide, pese a vulnerar las normas de seguridad. Pero lo más grave es que la aeronave está aparcada en una zona que cruza un vial de doble sentido, lo que obliga a poner en marcha una coordinación especial para embarcar por parte del personal de tierra de la compañía, que no existe.

También en Madrid, dos tripulantes acceden a uno de sus aviones con tarjetas personales expedidas por Aena habilitadas para abrir las puertas de embarque. Ningún tripulante de otra compañía posee estas tarjetas.

Aeropuerto de Reus: en enero, un avión de Ryanair que cubría el vuelo Alicante-Zaragoza se desvió a Reus -su aeropuerto alternativo- por la adversa meteorología. La tripulación declaró emergencia porque el avión iba corto de combustible. ¿Cómo es posible que fuese al límite de queroseno cuando debía llegar a Zaragoza?

En cuanto a sus tripulaciones, tanto comandantes como copilotos deben tener el curso de calificación de vuelo ya realizado, evitando así a la compañía financiárselo. Esta formación cuesta entre 15.000 y 18.000 euros, en función del tipo de avión.

Los tripulantes de cabina (azafatas) deben pagarse su formación y sus contratos suelen ser de seis meses, a renovar en función de la venta a bordo que realicen, según confirman fuentes cercanas a la aerolínea.

En el caso de los pilotos, Ryanair recurre a brokers para conseguirlos. Se trata de empresas de trabajo temporal que proporcionan pilotos. Las fuentes advierten, incluso, de que cuando un avión sufre algún incidente y la tripulación tiene que dormir fuera de casa, los trabajadores deben costearse el alojamiento y la comida.

Por otro lado, Ryanair estudia seriamente la posibilidad de cobrar al pasajero por usar el baño del avión. Una nueva tasa que aspira a sumarse a las que ya están en vigor. La compañía promociona billetes a cero euros, pero después cobra, con creces, cualquier movimiento del pasajero.

Ante la compra de un billete, contempla nueve tasas.

1.- facturación en línea, es decir, pagar por realizar el check in a través de internet. El viajero deberá abonar cinco euros si hizo la reserva on line o 10 euros si la realizó a través de una agencia de viajes o en el aeropuerto.

2.-tasa de tramitación. Ryanair cobra cinco euros por pasajero y vuelo, que justifica como costes asociados a su sistema de reservas.

3.-una tasa de prioridad de embarque de entre cuatro y cinco euros.

4.-una tasa por llevar un bebé a bordo. Aquellos viajeros que lleven a un niño menor de dos años tendrán que sumar al precio de su billete 20 euros.
5.-una tasa por equipaje, que dependerá de si el pasajero factura una o dos maletas, de no más de 15 kilos cada una. Si se trata sólo de una, el coste será de entre 15 euros en reserva on line y de 35 euros en reserva por agencia. Con una segunda maleta, el precio asciende a 35 y 70 euros respectivamente.

6.-tasa por exceso de equipaje: 20 euros por kilo que exceda el peso de la maleta.

7.-una tasa por emitir el billete en el mostrador de facturación del aeropuerto. Es decir, aquella persona que no lleve la tarjeta de embarque en mano, impresa en casa, tendrá que pagar 40 euros.

8.- una tasa de modificación de vuelo de entre 25 (reserva on line) y 55 euros (reserva por agencia).

9.-una tasa de cambio de nombre del titular del billete. En este caso, el coste será de entre 100 y 150 euros.

Con este escenario de fondo, los billetes de Ryanair ya no son los más baratos. 

 La companyia aèria irlandesa Ryanair, presidida per Michael O’Leary, considerada la lowcost líder a Europa, deu el seu èxit a estar actuant sempre al límit. Només així pot presumir de ser la companyia de vols barats amb les tarifes més baixes.

Mitjançant la seva teòrica política de vols barats no deixa de cercar com estalviar cada vegada més, per a això, segons les fonts indicades Ryanair esprem al límit els seus avions, tripulacions i procediments de vol, segons denuncien persones de la indústria aèria esmentades per elmundo.es. Ajudat per negocis addicionals entorn de l’aerolínia. Entre ells, les subvencions que rep d’alguns governs autonòmics -sobretot, a Espanya- a canvi de portar turistes, o la compra-venda i el lísing d’aeronaus.

Pilots d’altres companyies testimonien abusos comesos per l’aerolínia als aeroports espanyols. Segons ells, a Madrid un avió de Ryanair és capaç d’embarcar els passatgers al mateix temps que es realitza el repostaje de combustible. Ningú no li ho impedeix, malgrat vulnerar les normes de seguretat. Però el més greu és que l’aeronau està aparcada en una zona que creua un vial de doble sentit, el que obliga a posar en marxa una coordinació especial per embarcar per part del personal de terra de la companyia, que no existeix.

També a Madrid, dos tripulants accedeixen a un dels seus avions amb targetes personals expedides per Aena habilitades per obrir les portes d’embarcament. Cap tripulant de cap altra companyia no posseeix aquestes targetes.

Aeroport de Reus: gener, un avió de Ryanair que cobria el vol Alacant-Saragossa es va desviar a Reus -el seu aeroport alternatiu- per l’adversa meteorologia. La tripulació va declarar emergència perquè l’avió anava curt de combustible. Com és possible que anés al límit de querosè quan havia d’arribar a Saragossa?

Pel que fa a les seves tripulacions, tant comandants com copilots han de tenir el curs de qualificació de vol ja realitzat, evitant així a la companyia finançar-se’l. Aquesta formació costa entre 15.000 i 18.000 euros, en funció del tipus d’avió.

Els tripulants de cabina (hostesses) han de pagar-se la seva formació i els seus contractes solen ser de sis mesos, a renovar en funció de la venda a bord que realitzin, segons confirmen fonts properes a l’aerolínia.

En el cas dels pilots, Ryanair recorre a brokers per aconseguir-los. Es tracta d’empreses de treball temporal que proporcionen pilots. Les fonts adverteixen, fins i tot, que quan un avió sofreix algun incident i la tripulació ha de dormir anés de casa, els treballadors s’han de costejar l’allotjament i el menjar.

D’altra banda, Ryanair estudia seriosament la possibilitat de cobrar al passatger per usar el bany de l’avió. Una nova taxa que aspira a sumar-se a les que ja existeixen. La companyia promociona bitllets a zero euros, però després cobra, amb escreix, qualsevol moviment del passatger.

Davant de la compra d’un bitllet, contempla nou taxes.

1.- facturació en línia, és a dir, pagar per realitzar el check in a través d’internet. El viatger haurà d’abonar cinc euros si va fer la reserva on line o 10 euros si la va realitzar a través d’una agència de viatges o a l’aeroport.

2.- taxa de tramitació. Ryanair cobra cinc euros per passatger i vol, que justifica com|com a costos associats al seu sistema de reserves.

3.- una taxa de prioritat d’embarcament d’entre quatre i cinc euros.

4.- una taxa per portar un bebè a bord. Aquells viatgers que portin a un nen menor de dos anys hauran de sumar al preu del seu bitllet 20 euros.

5.- una taxa per equipatge, que dependrà de si el passatger factura una o dues maletes, de no pas més de 15 quilos cadascuna. Si es tracta només d’una, el cost serà d’entre 15 euros en reserva on line i de 35 euros en reserva per agència. Amb una segona maleta, el preu ascendeix a 35 i 70 euros respectivament.

6.- taxa per excés d’equipatge: 20 euros per quilo que superi el pes de la maleta.

7.- una taxa per emetre el bitllet al taulell de facturació de l’aeroport. És a dir, aquella persona que no porti la targeta d’embarcament a mà, impresa a casa, haurà de pagar 40 euros.

8.- una taxa de modificació de vol d’entre 25 (reserva on line) i 55 euros (reserva per agència).

9.- una taxa de canvi de nom del titular del bitllet. En aquest cas, el cost serà d’entre 100 i 150 euros.

Amb aquest escenari de fons, els bitllets de Ryanair ja no són els més barats. 

viajerosonline.org

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